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還路於民 募款達標 喊話交長820體驗行人地獄

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還路於民 募款達標 喊話交長820體驗行人地獄

行人零死亡推動聯盟發起820大遊行,且公開邀請各政黨代表、各縣市首長、總統候選人蔘加820還路於民大遊行,並要求各政黨提出「以人爲本」的交通政見。(本報資料照片)

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近日行人路權議題引起廣泛關注,行人零死亡推動聯盟發起「0820還路於民」路權遊行並募資250萬,募款於昨日提前達標,聯盟向交通部長王國材喊話,要求部長「出來走路」!實際感受臺灣的「行人地獄」。專家則表示,交通執法的效果有其極限,要配合工程及教育才能真正改善道安。

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行人零死亡聯盟表示,此次募款有近2000人次支持,顯示民間對「行人地獄」已忍無可忍。聯盟除了向捐款民衆表達感謝,也建議王國材平時就可以少搭專車多走路,聯盟同時邀情王國材參加820遊行,遊行前還可一起體驗不帶隨扈的「裸走」,實際感受在臺灣當行人的感覺。

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另日前審計部發現,交通部花了11億元執行的道安方案(2019至2022年),執行後的交通事故死傷人數卻比執行前高。對此臺灣交通安全協會副理事長林志學表示,錢花愈多,交通事故也愈多,這是因爲車輛密度不斷增加,只仰賴執法會有極限,如果工程和教育沒有配合,不該發生的事情還是會持續發生。

林志學說,人們發現前瞻計劃蓋愈多路、死傷愈多,「不是說不該建設,而是建設的技術不好,死傷自然會跟建設有正相關」。比方左轉附加車道、標線改善、島頭延伸的庇護島、行穿線位置校正、右轉彎角突出等等都講過很多次,但是目前改造的速度還是很慢,新蓋的路也不一定有注意這些地方。

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林志學表示,工程和教育兩者相互依存,「有點像是瓦斯安全跟熱水器」。工程要重視安全性的道路設計,道路設計遵守安全性設計基準;駕駛教育則學習如何使用這個安全性道路設計,不是空泛地對駕駛技術做無限上綱的要求。

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